在国内的轿车市场当中，如果大家在选择轿车的时候，优先选择项肯定是合资品牌的轿车，其中丰田、本田旗下的不少车型都是大家选择的目标，还有德系车的轿车。不过现在国产轿车也是一直在进步着，其中像吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5等车，小编认为国产轿车虽然跟合资轿车还有一些差距，但是差距也并没有那么大。接下来小编和大家看看国产轿车真的不能买吗？拆开长安睿骋CC的底盘，舒适度不比合资差。
睿骋CC这款车是一款中型轿车，售价在10万元左右，也是买车的一个门槛。而且CC这两个字母的含义就是做属于中国的舒适性轿车，整体的调校都是奔着舒适度去的。毕竟这车是朝着舒适度去的，那么在底盘下面就应该下很大的功夫。也是有车主对这款车做出了评价：“悬架的调校感觉比我的老款凯美瑞要好，舒适度以及韧性都非常的出色，不过地板振动有些明显，发动机的声音不够细腻。”
来具体看看底盘的情况，在底盘全景上面能看到，采用的前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆独立悬架的形式，这也是中型车的标配。睿骋CC定位是中型家用轿车，前悬架选择麦弗逊式独立悬架也是意料只用的。结构相对来说也是比较的简单，这非常适合发动机舱横向空间非常宝贵的横置前驱车型，下控制臂是单片冲压钢板材质，在内部焊接了用于加强结构的钢板。下控制臂也是可单独更换的独立球头。
车子的副车架是将悬架控制臂和车身连接在一起，而且承托着动力总成、转向机。同时通过副车架可以减弱路面振动给车身带来的冲击，提高悬架系统的连接刚度，提高汽车在行驶过程当中的舒适性和稳定性，让底盘在行驶起来的表现更加的扎实。同时为了减少扭矩转向的现象发生，睿骋CC改变了右侧万向节的位置，保证左右两侧半轴的长度和角度相近。
后悬架是多连杆式独立悬架，相比扭转梁式非独立悬架，这拥有更明显的优势，扭转梁式非独立悬架的结构比较简单，有利于乘员舱的空间拓展。其中也是采用的三横一纵，制造的成本比较高，而且调校起来也非常的复杂。后副车架是使用了I字形的狭长造型。
底盘前保险杠下部设置有导风槽，能梳理通过车身底盘的下方空气，提升车子的空气动力学的表现，虽然没有发动机下护板，不过在底盘中部的防护睿骋CC做的还是很到位，使用了大面积的树脂护板，覆盖面积非常广，对溅起的石子有着很好的保护效果。底盘中部的大面积树脂护板在同价位的车也并不多见。整体来说，这款车的舒适度也是不比合资车差，大家不用一概而论，认为合资车最优秀。
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